1. Kapaciteten af transformatoren, der skal vælges til bilens ladestation, kan beregnes ved hjælp af følgende formel:
Den samlede belastning, der kræves af ladestationen {{0}} den samlede udgangseffekt af ladebunken/gennemsnitlig effektivitet/linje og reaktiv tabskoefficient/opladningsmaskinens samtidige udnyttelseskoefficient effektivitet (gennemsnitlig effektivitet 0. 9, linje- og reaktivt tabskoefficient 0.9, samtidig udnyttelseskoefficient for lademaskine 0,85).
For eksempel: En ladestation har 10 ladebunker, som hver er 120KW, så hvor stor en transformer skal der til?
Beregning: Den samlede belastning, der kræves af ladestationen {{0}} (10120) / 0,9 / 0,9 * 0.85=1259KVA
Konklusion: Konfigurer en tør-type amorf transformer på ikke mindre end 1259 KVA og brug DYn11 ledningsmetoden.
2. Kabel kvadratisk specifikation
Kablet er mediet for højspænding, der skal indføres i bokstransformatoren, og det er også den eneste forbindelsesmetode mellem ladebunken og bokstransformeren. Derfor er kabelmodellen særlig vigtig. Der er forskellige kabelmodeller til højspændingsadgang og lavspændingsruting til at transmittere elektrisk energi og levere strømforsyningstjenester til opladning af køretøjer.
De kabler, der bruges af forskellige opladere, varierer meget, ikke kun i forhold til kablernes transmissionskapacitet, men også i forhold til priserne på kablerne. I kombinationen af forskelligt mekanisk udstyr vil matchningen af kablerne også være et af de mest oplagte output i investeringsomkostningerne, og prisen på kablerne vil afhænge af markedsudsving. Kabler kan ikke udstyres vilkårligt, ikke kun for at sikre opladerens normale output, men også for stationens sikkerhed. Rimelig matchning kan give et effektivt arbejdsmiljø og en sikker og langsigtet ladestation.